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2019 年 7 月 18 日

工业

未来20年泰国发动机零部件价值将消失22%, 因电动车市场扩大和日本汽车公司结构调整(焦点话题 第25年3009号)

        当前全球汽车产业正出现技术变化浪潮,尤其是在从内燃机汽车(Internal Combustion Engine: ICE)向混合电动汽车(Hybrid Electric Vehicle: HEV)、插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV)和纯电动汽车(Battery Electric Vehicle: BEV)时代过渡期间,对汽车产业供应链中的各类企业造成影响,特别是对汽车零部件的变化需求,促使企业必须调整战略计划以应对技术变化的挑战。

        开泰研究中心认为,未来一段时间汽车业生产供应链的结构变化将更加明显,尤其是日本汽车公司将在供应链管理方面采取纵向分工(Horizontal Specialization)战略,或日本企业称为“经连会”(keiretsu)的组织结构,与合作伙伴携手开发单一供应平台。上述变化将在未来前十年给泰国汽车零部件生产商带来益处,因届时大部分汽车仍以发动机为主动力,且在泰国的混合电动汽车和插电式混合动力汽车投资生产趋向扩大,对发动机零部件需求的影响较少。开泰研究中心预计,今后十年纯电动汽车市场规模仍较小,仅将造成37.84亿泰铢或2.4%的发动机零部件价值消失。

        从长期上看,当纯电动汽车在泰国汽车制造业中起着日益重要的作用后,发动机零部件厂商将面临更大的压力,因市场竞争将随发动机零部件需求下降而更加激烈。同时,汽车制造公司为降低成本在单一供应平台战略下而采用通用零部件的举措将间接导致零部件厂商数量下降。开泰研究中心认为今后20年,将有不少于382.52亿泰铢或超过22.0%的泰国发动机零部件价值因燃油汽车被纯电动汽车所取代而消失。不过,若泰国零部件厂商能将发展技术至能生产纯电动汽车高值零部件尤其是电动车的动力机和电池,泰国汽车零部件产业总体所将面临的影响可能有所区别,尽管消失的发动机零部件价值高。

        由于泰国是本区域内日本汽车公司大规模投资生产电动汽车的首个国家,开泰研究中心认为,在全球汽车零部件供应链更具灵活性的情况下,泰国将获得吸引其他类电动车零部件投资的机会。与此同时,尽管其他零部件仍有市场需求,但也必须随着电动车技术的发展而进行调整,如使用更轻的悬吊和车体,以及必须进行调整以应对零部件厂商数量在长期上因日本汽车公司调整供应链结构而可能下降的局势。



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