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2020 年 1 月 7 日

工业

乌塔堡客机维修中心(MRO)首期工程可望促使泰国客机维修市场总值增长近一倍...泰国应侧重于开辟有别于东盟主要竞争对手的宽体客机维修市场

​        泰国是亚太地区的主要航空中心之一,亚太地区的客机数量呈增长态势,而且未来对客机的维修需求也很高。预测乌塔堡客机维修中心(MRO)项目将能够在2020年中期签署合同以及首期工程可望在2023年开始提供服务后,将是泰国成为客机维修基地之一且可满足本区域内外的大量客机维修需求的良机。尽管泰国的客机维修业前景趋向更加明朗,但在许多东盟国家发展成为具有吸引力的投资基地后,目前本地区客机维修行业竞争开始加剧。

        未来10年,亚太地区客机数量将从目前的7,786架增加到13,838架,使亚太地区的客机市场份额上升到全球客机市场的35%以上。最近几年,本地区客机维修中心业务开始不断增长,以满足亚太地区内外不断增长的使用需求,特别是涌入东盟国家的投资。

        由于东盟的航班大部分是短途航班,加上在未来亚太地区的客机需求中窄体客机比例高达72%,而宽体客机为19%和其他类客机为9%,使得客机维修中心投资将集中于东盟国家,大多数投资是侧重于窄体客机的维修中心。

        开泰研究中心预测,在窄体客机维修行业竞争日益激烈的情况下,泰国开始成为本地区旨在满足各国客机维修需求的新客机维修基地,在初始阶段,或有必要通过提供宽体客机维修服务开辟新市场以创造差异化和增强与其他国家的竞争力。

        目前,亚太地区有潜力支持宽体客机且受到全球航空公司欢迎的客机维修中心主要设在新加坡、香港、台湾和中国大陆,加上有的客机维修中心没有足够的空间扩大客机机库以满足未来10年后宽体客机维修需求,因此制定了在新地区扩大投资的计划,以应对当前宽体客机维修中心不足以满足整个市场需求的情况。

        上述走势是泰国吸引客机维修中心投资尤其是对于无法满足世界市场需求的宽体客机维修中心的投资机会,因为泰国比东盟其他国家拥有如下的重要积极因素:泰国位于亚太地区航空公司航线的中心位置;泰国是汽车零部件的生产基地,可以升格发展成客机零部件;泰国是本地区拥有宽体客机数量位居第二位的国家,仅次于新加坡,而且比本地区其他国家/地区高出一倍以上;与新加坡和马来西亚等主要竞争对手相比,泰国客机维修行业的人工成本还不太高;泰国得益于距离中国不远,未来中国对客机的需求量大,其在亚太市场中的市场份额超过52%。

        泰国客机维修行业的投资始于乌塔堡客机维修中心项目,侧重于对修建宽体客机维修厂的投资。开泰研究中心预测,若该项目能够按计划实施,将使在该维修中心第一期使用服务的客机数量每年达80至100架,具体取决于客机的大小,为泰国客机维修行业创造至少2.92-3.65亿美元的收入,目前泰国飞机维修行业总值为4亿美元。

        开泰研究中心认为,泰国应制定重要策略,以从技术和专业人员维度充分提高维修服务潜力,满足大维修的需求。预测亚太地区客机维修方面的劳工或出现短缺,在未来20年本地区客机维修技师的需求可能再增加269,000个职位。如果泰国能够良好地提高上述潜力,未来或可扩展至窄体客机维修基地和市场,与拥有窄体客机维修中心的其他国家竞争,因为未来10年全球窄体客机数量有望年均增长6.2%,比宽体客机数量的年均增长率4.7%更高。