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2020 年 5 月 7 日

工业

新冠肺炎疫情导致泰国汽车产业陷入九年来的低谷,引发泰国汽车零部件供应链和生产流程的调整(焦点话题 第26年3107号)

        目前蔓延全球的新冠肺炎疫情危机导致泰国经济和全球经济衰退,成为影响国内市场和出口订单的主要因素,预期今年泰国汽车产量将严重萎缩。同时,新冠肺炎疫情也加快了汽车供应链的调整,目标是在注重风险分散的同时创造更大的运营灵活性。


        1. ​​​新冠肺炎疫情导致2020年泰国汽车产量严重萎缩,复苏可能最快在2021年下半年出现

        开泰研究中心根据当前疫情进行了初步评估,预计2020年泰国汽车总产量将从去年的2,013,710辆降至1,520,000-1,590,000辆,为九年来的最低水平,同比萎缩21%至25%。

        开泰研究中心预计,随着汽车总产量的下降,泰国汽车出口量将从2019年的1,054,103辆降至750,000-780,000辆,同比萎缩26%至萎缩29%。同时国内汽车销量将从2019年的1,007,552辆降至800,000-820,000辆,同比萎缩19%至21%。
        开泰研究中心预期,新冠肺炎疫情结束后,泰国和世界经济仍处于逐渐复苏过程中,全球汽车市场料将在2021年中期至2022年初期恢复正常。


        2. 新冠肺炎疫情结束后,汽车及零部件供应链管理模式将更加注重分散风险。

        新冠肺炎疫情造成中国汽车及零部件生产中断,对整个汽车及零部件产业产生了巨大影响。开泰研究中心预期今后汽车及零部件制造商将采用以下两种管理模式:

        1.放松准时生产方式(JIT系统)。JIT系统的重要弱点是用于生产的原材料和零部件库存少。虽然不必承担产品库存成本是件好事,但是若突发意外的风险因素如新冠肺炎疫情,没有足够的原材料或零部件用于生产,将反过来对整个供应链产生严重负面影响,并可能导致客户流失或未来订单减少。

        2.外资零部件制造商可能考虑从中国迁出部分生产基地,转移到有潜力的区域战略生产基地,泰国有望成为可供选择的承接地之一。预计该策略将使生产供应链新管理模式更加明确,包括:1)在同一汽车制造商内部和汽车制造商之间的各款汽车和零部件使用通用平台; 2)将各级汽车零部件供应商的部分类型工作进一步集中到同一公司集团特别是集中于一级供应商(Tier 1)的同一集团,以缩短生产供应链(Shorten Supply Chain)。


        3. 保持社交距离(Social Distancing)使泰国汽车和零部件生产越来越多转向使用自动化系统(Automation)。

       通过保持人与人之间距离而改变的社会行为也将开始进入工厂的生产流程,以防控疫情进一步扩散,使汽车装配和零部件生产工厂将考虑整顿未来员工的工作秩序。

​        在汽车及零部件产业中,零部件涉及多级制造商,引进自动化系统有助于到各区域的重要战略生产基地设厂以落实分散风险战略。开泰研究中心认为,汽车零部件制造商在东盟和大洋洲市场选择生产基地以分散某些生产基地的零部件突然短缺的风险时,泰国最有机会成为获选国家。


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